支线航空是以短距离、中小城市间非主干航线为主的航空运输模式，飞行距离多为600-1200公里，通常采用座位数低于111座的小型客机。其航线覆盖年旅客吞吐量200万人次以下的机场始发或到达的省内航段，以及跨省航程900公里以内的航段 。在中国市场主要使用E系列、ARJ21和新舟60等机型，安全标准与干线航空一致 。
中国支线航空自1999年起被列为经济增长点，2002年航线达631条，旅客运输量1575万人次。2024年支线机场占国内机场总数69.1%，通达时间较2023年改善2.7%，县级城市通达性提升4.8% 。民航局通过《支线航空补贴管理暂行办法（2023年修订）》重点补贴西藏、新疆、革命老区及无高铁通达地区的支线航段，同时推动"干支通、全网联"网络建设，2024年全国保障中转旅客超7000万人次 。国产支线飞机逐步成为主力机型，其中ARJ21已开通国内外航线585条 ，C909飞机安全载客超3000万人次，已交付175架，占国内支线客机60%以上，海外运行12个国家，累计运营700余条航线 。2025年12月，新海航航空集团旗下乌鲁木齐航空接收首架C909飞机，该机型经补充运行合格审定后投入商业运营 。2025年12月，文化和旅游部、中国民航局印发《文化和旅游与民航业融合发展行动方案》，推动更多旅游城市纳入“干支通、全网联”航空运输服务网络，目标到2027年进一步扩展覆盖 。2026年，民航局持续推进“干支通、全网联”服务体系建设，打造国产支线飞机“边疆快线”服务品牌，并稳妥有序推进空铁联运，丰富“民航+文旅”组合产品 。
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