中华航空642号班机空难发生于1999年8月22日，执飞CI642航班的麦道MD-11客机（注册编号B-150）在台风“森姆”影响香港期间降落香港国际机场时侧翻起火。该航班原定由曼谷经香港飞往台北，意大利籍机长李提奇在侧风风速达26节（超机型安全上限）时仍尝试降落，副驾驶刘正禧误报高度数据导致飞机以18英尺/秒（超设计极限50%）的垂直速度触地，右机翼断裂后机身倒扣。香港机场航管员提前触发紧急警报，消防队迅速抵达现场，加之暴雨减缓火势蔓延，最终造成3人死亡（1人撞击致死、2人烧伤窒息）、50人重伤、161人轻伤 ，成为新香港国际机场启用后首宗严重事故。
涉事客机制造于1992年，曾于同年12月执行CI012航班时在日本遭遇湍流受损。1993年转交华信航空使用，1999年3月返还华航时仍保留华信涂装。事发时飞机总重量比设计上限仅轻200公斤，总飞行时间30721小时，起降次数5824次 。香港民航处认定机组负主要责任，机长过度依赖经验且副驾驶沟通失误，事故推动麦道公司修订MD-11操作手册并强化台风天气燃油标准，调查报告首次提出“风险累积”理论促进驾驶舱资源管理（CRM）训练普及 。
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